客服熱線:0371-56079958 環球破碎機網在線客服在線客服

港珠澳大橋之后又一超級跨海工程進入實體施工階段

2019-12-19來源:環球破碎機網

   12月13日,廣東省交通集團稱,深(圳)中(山)通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻完工,東錨碇施工正式轉入墻內開挖階段,進入錨碇實體施工“快車道”。深中通道是繼港珠澳大橋之后又一超級跨海工程,伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇,是深中通道橋梁工程關鍵控制性工程。

 
  據介紹,深中通道項目地處珠江三角洲核心區域,集“隧、島、橋、水下互通”四位一體,也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的橋梁之一。項目承建方中交二航局主要負責伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝等建設內容。
 
 
  其中,深中通道伶仃洋大橋為主跨2826米的三跨全漂浮體系懸索橋,是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米,是全球最高海中橋塔。東錨碇混凝土設計總量約37萬立方米,基礎采用2×65米直徑的“8”字形地下連續墻基礎,其中錨碇地連墻澆筑混凝土總量3萬余立方米,最后嵌入中風化花崗巖4米,終孔最大深度達66.5米。
 
 
  該錨碇地連墻基礎平面尺寸長107.1米,寬65米,壁厚1.5米,由兩個外徑65米的非完整圓和一道隔墻組成。伶仃洋大橋東錨碇基礎采用水中大型地連墻基礎,在國內尚屬首次,無相關工程案例及施工經驗可循,建造難度極大,同時也是本工程最大的亮點之一。
 
  作為大橋的重要受力結構之一,東錨碇將和西錨碇共同拉住伶仃洋大橋主橋接近20萬噸的重量,相當于可承受13萬多輛普通小轎車同時通過大橋的重量。其中,錨碇地連墻是錨碇開挖的支護結構。地連墻基礎施工的前置條件是在深水厚淤泥條件下形成可供錨碇施工的圍堰基礎。項目成立技術攻關團隊和質量QC小組,深入開展技術攻關和科技創新,對東錨碇筑島圍堰方案進行設計優化。
 
 
  通過反復論證,歷經半年時間,項目團隊提出采用筑島加地連墻集成創新技術,成功破解東錨碇Y型槽段拐點處銑槽安全難題、回填砂處理技術難關、淤泥層與地連墻結合處成槽精度和質量技術難關、大型鋼筋籠吊裝技術難關等。
 
  深中通道管理中心副主任宋神友介紹,海中地連墻施工前,需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域,施工過程中,需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復雜底層,地連墻終孔最深可達66.5米,且伶仃洋大橋基巖強度高,地連墻成槽難度大,給工程建設者帶來挑戰。為推動項目建設進度,深中通道項目建設者逐個破解了厚淤泥層不穩定、淤泥層與地連墻結合處成槽精度和質量技術等施工難題。
 
  目前,深中通道項目建設順利,已進入實體施工階段。項目預計2024年建成通車,建成后將構建珠三角A字形交通骨架的“關鍵一橫”,從深圳快速直達中山,通行時間由2小時縮減為30分鐘,將釋放廣東當前的區域交通路網壓力,成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道。

文關鍵詞:

基建項目 跨海工程

責任編輯:王子祺
環球破碎機網版權與免責聲明:(點擊查看)
向本網編輯提供資訊線索 熱線:0371-63673370 E-mail:[email protected]
返回環球破碎機網首頁
熱度排行
Ycrusher.com 環球破碎機網 Copyright © 2007-
設為首頁 | 加入收藏 | 廣告合作 | 聯系方式 | 關于我們 | 服務項目 | 網站導航 | 網站建設 | 加盟會員 | 友情鏈接 | 申請鏈接
業務聯系:(總機)0371-56079958 63673370 傳真:0371-63321300 郵箱: 本站法律顧問:河南光法律師事務所
客服QQ:環球破碎機網客服:2242538890 2233515786 280327213 技術:環球破碎機網技術支持:497398702 MSN:
軟件著作權:2016SR275876 豫ICP備11007950號 增值電信業務經營許可證:豫B2-20190850 軟件著作權:2016SR275876

豫公網安備 41010502002251號


掃破碎機網微信公眾號-閱讀行業最新資訊

文科生什么证书可以挂靠赚钱